[车型点评]燙手山芋 凯美瑞混合动力版中国市场的潜力分析

来源: 隨影 2010-05-04 11:04:00 只看该作者 |阅读模式
近日,广汽丰田正式向中国市场发布了凯美瑞混合动力版本,自从丰田的各种"刹车门"、"滑坡门"等事件屡出不断,作为昔日中高级车型的销售冠军,凯美瑞可以说是在"烽烟炮火"中得到了成长,如今遭遇了一次"滑铁卢",混合动力版的上市无疑是对整个丰田品牌的注入了一针强心剂。混合动力版本相对于普通车辆来说,技术上体现了日系先进的环保理念以及生产技术,同是作为丰田混合动力量产产品的普锐斯,尽管在全球都获得了不错的销售成绩和口碑,但是中国市场却让它水土不服、一蹶不振。所以,在以销量冠军为铺垫之后,凯美瑞能否击破如今的各层僵局,成为了丰田价值导向的根本。
  
    一、岌岌可危凯美瑞销量奇迹不复依旧
  
    曾经作为中国市场中最为出色的中级车型的凯美瑞,过往的口碑,以及精良的日系工艺,由"佳美"阶段一直沿袭直"凯美瑞"阶段,可以说,是中国各层面汽车消费者最为熟悉的车型之一,时至今日,依然不乏昔日进口佳美的身影。只可惜,在丰田屡次爆出车辆安全危机以及诚信危机之后,凯美瑞的销量可以说是直线下降,曾经红火的店面如今门前罗雀。其实,有许多的消费者只是非常乐意为凯美瑞的那一副俊俏绅士的外表而买单,但对于动力总成、底盘悬挂方面却是一概不知。中规中矩的动力表现对于凯美瑞来说,已经是非常足够了。只是对于凯美瑞的底盘悬挂表现,却是不尽人意。前麦弗逊后两连杆的底盘配置,就已经将许多追求驾驶乐趣以及舒适的爱车人士拒之门外。如此不占优势的整车配置,为什么仍能博得市场的欢心。这里归结了两个原因:一个是一贯以来的"丰田佳美"观念已经渗透进了中国人的消费群体,使得广大的消费者都用审视佳美的眼光来看待凯美瑞。另一个则是当时的中级车市场的竞争力尚属成长阶段,许多中级车正值更新换代阶段。所以,使得凯美瑞能先发制人,占下了中级车市的半壁江山。
  
    岁月不饶人,在雅阁、天籁、新君威、迈腾2.0T、马自达6睿翼等多款"重量级选手"的一一面世,凯美瑞的市场占有率开始被它们所瓜分,曾经的"年度最佳车型"的光环已经不复存在了,如今的"种子选手"似乎已经接受不了任何冲击。在一次又一次的整车召回和随之而来的各种危机,凯美瑞已经彻底失去它在市场上的一席之地。岌岌可危的地位已经让丰田抓抓破头了,凯美瑞混合动力版的发布,可以说是丰田最后一次博弈的机会,希望再次借助"明日科技"的亮丽头衔来让凯美瑞起死回生。只不过看来丰田的方向错了,对于一个发展中的泱泱大国,通过以混合动力的概念来宣传其犀利的技术模式,达到重塑凯美瑞的形象。曾经的普锐斯已经充分的验证了在中国消费者对于"高价环保"的种种看法,如今的凯美瑞只不过是在步普锐斯的后尘而已,结果自然不会出乎消费者的意料之外。其实并不是中国汽车市场的取向发生了错误,只是一切都按照实际出发的中国消费者来说,实在是没有任何意义去为一款高价的"环保"车型去买单。
  

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沙发
隨影 2010-05-04 11:05:47 只看该作者
   二、主导科技高额价格难合市场消费意愿
  
    尽管围绕在凯美瑞的不单是日系车通病的安全问题等,而此次混合动力版本的发布,也算是代表了日本汽车环保技术发展在中国市场的一个起点。先暂且放下从凯美瑞的身上发现问题,仅仅是一个混合动力版本就将价格将近十万元,凯美瑞欲重返市场的野心看来并不能小觑。按照如今的中国汽车市场的广泛分布,与凯美瑞排量、价格相近的车型并非小数,而且,同样作为中级车型,它们给凯美瑞带来的影响也是深远和长久的。别克的新君威、日产的新天籁、大众的迈腾、马自达的睿翼、雪铁龙的C5等各种首屈一指的重量级车型,已经完全的将凯美瑞比下去了。首先是在价格上,大部分中级车型涵盖在2.4L-2.5L之间,销售的价格区间分别在二十万至三十万之间。在价格上亦或者是在体验上,它们都符合消费者心中的价格底线,但凯美瑞混合动力的表现却出人意料,首先是凯美瑞的价格,横跨了31.98万元-36.48凯美瑞的混合动力版则大大凌驾于中级车的价格之上,实在是高的惊人。再次是凯美瑞混合动力版本的配置问题,虽然在价格上,凯美瑞已经在消费者的目中,赚足了足够的派头,但是,千万不要对它抱有太大的期望,付了整整三十余万的现金,能买到的只是一台略有惊喜却又近似于普通版的凯美瑞,除了装备了新的CVT变速器之外,惊喜之处则是所多付出的将近十万元为客户带来了一套与发动机匹配的电子动力设备,其中包括镍氢蓄电池以及在低速行驶时所使用的马达,这种Hybrid混合动力技术能很好的帮助汽车节省一笔不小的开支,而且无形之中能提升整车档次。优点固然出类拔萃,但是若限于成本问题的话,就只适用于主打高端市场的豪华车型,只可惜对于中级车型的凯美瑞,市场可谓是"无福消受"的。
  
    在丰田系列的车型中,雷克萨斯的LS460h与一汽丰田的普锐斯,则是一个实实在在的"样板"。雷克萨斯的LS460h在"丰田危机"之前,可以说是雷克萨斯中市场能见度较高的一款车型,LS460h在采用大排量发动机的基础上,也采用了混合动力技术,在能充分保证动力的前提下,大大的增加了该车的燃油经济性和乘坐舒适性。其实对于中国市场的高端消费用户来说,能换的来大受好评的先进技术,就能让自己在业界中更加体面。所以LS460h也正是迎合了这一种特殊的需求。而普锐斯则没有那么幸运,它的定位,仅仅是处在了一款紧凑级与中级的夹心层,1.8L的紧凑级车型排量,同样也采用了Hybrid混合动力技术,但以三十多万的价格来确定它的市场价值,结果可想而知,而价格最终成为决定了普锐斯销售平平的核心关键。虽然,从另外一个层面来看,凯美瑞是在定位上还是在级别上,都比普锐斯更胜一筹。但是依靠高昂的价格换来所谓的技术,作为中级车型的主要消费群体,都是无法接受的,在中国的汽车市场,实在的价格和品牌的口碑,往往比技术更具有"价值"。
  
    总结:曾经,承载着一代人记忆的"佳美",再到回归的凯美瑞,它的变化已经失去的昔日的原汁原味。与"佳美"似乎完全没有关系的凯美瑞,仅仅是在一个camery的英文单词上。在种种不利因素的涌现之下,希望丰田公司能真正的尊重市场和消费者,认真的担当起一个负责任的角色,而不是仅仅体现在凯美瑞混合动力版的销售之上,因为车型的价值取向,就是体现的一个市场价值取向缩影,没有好与坏的分别,但符合主流选择的性比价车型,是经得起任何因素的考验的。



  降价2万 !!虚高@@!!!
#3
趋势100 2010-05-10 10:01:13 只看该作者
  凯美瑞混合动力车享受国家补贴政策吗?
#4
mcdogdog 2010-05-10 22:18:06 只看该作者
  别的我不说,就第一点,我不认同,
  现在在同级别车市场,连续一年月销量过万的,只有雅阁和凯美瑞,而三月和四月,凯美瑞的销量都超过了雅阁,就算你说销量有水分,那么别的车也有.
  
  另外,混合动力版本身就不是走量的车型,不存在什么成功失败一说,它本身的定位就是为了作为凯美瑞的旗舰而存在,就好像雅阁V6\帕萨特2.8这些车,都不可能有多大的销量,愿意花30多万元买丰田的 大可以选择皇冠.
  
  当然,在那堆30多万元的车里面,凯美瑞混合动力的确未必与别的3.0的车这么有优势.
  
  话说我一直很好奇,雅阁3.5的VCM发动机和凯美瑞的混合动力综合下来到底谁可以更省油.因为以前有朋友开过雅阁3.5VCM的油耗,可以做到比雅阁的2.4要低
#5
sprit7up 2010-05-10 23:33:25 只看该作者
  3fen
#6
murcielago1028 2010-05-11 00:45:43 只看该作者
   凯美瑞的保有率还是相当高,雅阁8代战略有点失误,外观定位太运动化太张扬,失去了很多政府企事业的青睐,因为7代雅阁就是靠精干的外表获得了很多公私单位的订单.凯美瑞外观要柔和一些,比较适合公车。还有也没必要说买凯美瑞的人就是不懂车的人,或者知道个独立悬挂就觉得自己很懂车,关键要看买来干什么,舒适性是它的主打优点,对于公车或家用来说,独立悬挂和非独立悬挂一般人是体会不出太大区别的,减震带来的感觉才是最直接的,不是软就是硬。真想飙的人就去买锐志了。个人感觉以丰田的营销经验来说肯定知道现阶段混动在中国没什么市场,这款车只是拿来彰显品牌科技实力,为前段时间的刹车门挽回一点面子而已,这个价格区间如果要买日车,更多人还是会选择雅阁3.5和天籁3.5,雅阁3.5的发动机确实很不错,可以调节气缸,不过豪华程度就不如天籁了。
#7
erson0755 2010-05-11 00:49:31 只看该作者
  太贵了,买的起这车还在乎这点油钱啊,这钱我不如买新君越,途观高配
#8
dj0816 2010-05-11 01:04:18 只看该作者
  本人不喜欢日韩车,安全第一哟。
#9
鸟铁蛋 2010-05-11 01:06:21 只看该作者
  你们要是以为丰田在中国发布的两款混合动力车型每个月的销量很低,是一个失败之举,那就大错特错了.
  
  丰田谋的是未来.
  
  试想若干年以后,混合动力技术越来越成熟,接受者越来越多,市场蛋糕越做越大的时候,谁还能与它争锋?
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