开个帖,吹下水

来源: Hitthebeep2 2015-10-26 12:07:00 只看该作者 |阅读模式
  来车坛混着混着也很长时间了,经常见到大家吵着吵着就把米国带上了,作为汽车王国(其实加拿大澳洲这两地方汽车普及量也是非常惊人的,特别加拿大幅员同样辽阔,气候路况复杂,对车子要求也是很高),躺枪也是种需要,但是米国有几亿人口,每个人都有自己的想法,咱也只随便聊聊,不负任何责任。

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大神点评1

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  先说说米国的汽车市场需求,米国是个幅员广阔的国家,铁路运输主要针对货运,于是除去飞机,陆上交通就是汽车了(也可以理解为国家不爱管,各人自理),对大部分州来说汽车相当重要。因为各州天气文化经济环境不一样,对车子的需求其实也是不一样的,有的地方公共交通发达,对私人汽车需求就显得比较缓和;有的地方本土文化浓厚,买家会更喜欢本土品牌(部分地方不要说日韩车,开个德国车出去都分分钟遭人白眼);有的地方提倡绿色环保,连公共汽车都要成批换电的,那么只要你是新能源汽车无论哪里来的都会受到青睐,米国人对车的看法其实也因为他们所在地区不同而不同。

  除去这些大环境因素影响,米国人对车的要求其实是在变化的,而且变化速度很快,由于地理原因米国市场一直需要大排量,动力强的产品,很多企业以为这一点不会变(谁会愿意在满天风雪的日子开个1.5-2.0在高海拔地区跑呢?),但是因为石油价格突然高涨,又遭遇金融风暴,还真的是把需求从06年-08年短短两年间就突然全变成了小排量节能型(当年三大就一度傻眼,被打了个措手不及,份额迅速被蚕食)。这几年经济回暖,单纯小排量节能型又满足不了米国人的胃口,咱还是喜欢动力澎拜的,但是油仍然是用的越少越好,于是各种增压各种小排高转大行其道,这一变化也只用了不到3年时间,因此车企在北美市场要生存,除了车子要做的好外,还要有足够的技术储备应对日后的变化,有了这些前提,不难理解为什么克莱斯勒要破产转卖(车做不好还没新技术),铃木要退出北美市场(车做的好但没有相应技术为以后发展铺路),马自达也一直在走下坡路(企业小资金少还驴脾气),能在北美市场幸存下来的都是业界精英企业,所以大众赖着脸也不要退出北美市场,所以菲亚特费劲方法还是要杀回北美,因为没了北美市场,就算你有法拉利也终将会沦落到法国车的地步。
#2
zhuqy7624 2015-10-26 12:20:08 只看该作者
  算不算沙发?
  
#3
Hitthebeep2 2015-10-26 12:32:22 只看该作者
  再大概说说北美各大牌的情况,其实因为北美汽车使用的状况,不靠谱的品牌都会被保修拖死,随着工业技术发展,到今天即使各种排行榜上很不靠谱的车子也不会说渣到一开就坏,一月一修,一撞就着火,还是能开的。

  论坛上经常说vw渣烂差,其实也是相对的,虽然我很讨厌这个牌子,但是公道的说他并没想象中那么差,放心开上几年还是不成问题的,只是它坏的几率确实比其它牌子要高些,而且要命的是保养,维修都贵,甚至你自己保养自己修它的配件都不省油,这意味着出保后头会很大,所以不受欢迎。

  另一个是jeep,这玩意过去真的爱坏,印象不怎么好,前段时间和个转玩越野的车友联系上,了解过其实现在品质也提升了很多,动力一套爱闹脾气的几率不高,各种漏的几率还是相对高,但好处是结构简单自己可以捣弄,而且各种便宜,也没有太不堪。
#4
Hitthebeep2 2015-10-26 13:38:21 只看该作者
  讲一下米国人们的买车心态:因为车对绝大部分米国人来说都是必需品,也就是说3亿米国人就有3亿个选车买车的心态,有人会一边叫日本车不安全一撞就烂买日本车就是因为便宜,但是一边就买日本车连续买日本车,即便自己买上凌志这样的贵价日本车也不愿意去买更安全的德国vw或者美国300c(买日本车真的是因为没钱么?);也有人会简洁直接的说我买德国车就是为了信仰就是为了信仰就是为了信仰(宗教自由,很正常,不能干涉),总之不可能要求年入1.8万的人和8.1万的人一个想法。撸主虽然有几个房子在手有些车子轮换着开,其实也是个屌丝,不能代表活的比自己差或者活的比自己好或者不在一个圈子里的人讲话,只能讲下自己身边百十来人的情况,当然也有例外的时候,生活里总有这个会那个会的组织把不同等级的人联系到一起,撸主之前有认识个真正的富二代(也可能是三代四代),米国富人会怎样选车呢?他们家根本不选车,车都是管家处理的,出门时自然会有台符合当天情况的车子停在门口等着他开或者坐,所以也别问米国真正的有钱人本地壕会买什么车,从法拉蓝宝到丰田佳美到通用皮卡他们什么车都会买都会有。

#5
Hitthebeep2 2015-10-26 16:55:30 只看该作者
  在米国怎样才算有钱人,这不能用年收入几个钱来衡量,在生活上有自己的庄园(不是别墅哟),有自己的飞机游艇马房,有管家助理(不是保姆哟,别小看有钱人的家政,特别是管家级的,这类人有极好的学历和修养,负责的事物繁多,真的是生活上的助手),有一盘慈善事业,有了这堆东西没人会问你是不是有钱人,年入几许。但是无论有钱人没钱人,米国人普遍有从军的传统,有钱人为的是日后的发展(记得当年小布被质问军旅生涯是否造假么,多尴尬),缺了这一环无论从政从商在道德背景上都会有欠缺,穷人参军是为了翻身(各种教育各种税费减免各种退役后的优惠福利,还有无论你的肤色人种出身环境,有了军人背景人们就必须尊重你),记得伊战时期有报道个新闻,一个回乡军人半夜逛街上打酱油,街区很烂那种,所以理所当然的被一伙街头混混持枪拦截,心想这回挫晒了,因为钱包里就二十块,买路费都不够,搞不好就被嘣脆了,不料混混们翻到钱包里的军人证后就开始尴尬起来,终于有人面子挂不住对同伴说咱这么做不行,一手把钱包还了就散了。

  既然军人地位崇高,这个阶层的人又会选什么品牌的车子,其实也毫无悬念,就是通用福特,不是说这批人都特爱国特高尚,米国企业很会捉紧商机也很大方,不但对军人本身有额外优惠,连带军人家属都有优惠,有好处为什么不要?对厂商而言也是利大于弊,借这做法向普通民众表明企业品德,标榜产品硬派风格(孩子,想当男人么,看你爹在前线回来开的什么车),渐渐的现在两田也有相关的优惠,但是反响不大,毕竟路子第一个用大家都接受,后面用的大家都会觉得别有居心。

  但是凡事也有例外,撸主有个挺好的朋友,年轻的时候和平常人一样,过刺激热闹的日子,买的都是克莱斯勒宝马类的好车(从前克莱斯勒也是有名气的好车),驻过南韩,德国,属于一种研究敌方各种武器使用的编制,后来不小心抽中签去了伊拉克,虽说退伍军人很少吹嘘往事(在一个身边大部分人都服役过的环境下吹个屁咩),F先生表现的格外沉默,我只知道他在一次手雷测试事故中损伤了听力(菜鸟丢出去结果丢树上挡了回来),刚退役的时候不工作也没地方住全家窝在亲戚家里也不接受帮助,也不愿意使用任何军人福利和优惠,应算创后的一种。现在回归正常生活,工作收入都算稳定,10多年前的老破车也要换了,考虑过现代福特最终选了本田CRV,考量的因素只有一个,负担的起,省心。

  很多中低收入的米国人其实都一样,年轻的时候有着刺激无限的生活,渐渐经历多了,步入中年,各种花费负担增多,生活压力大,根本不想在出行问题上浪费一点资本和精力,平凡就最好,这些人造就了这些年来日本车的辉煌,不要以为造一台平凡的车子容易,像大众菲亚特就算价格相宜也没人要买。
#6
Hitthebeep2 2015-10-26 18:24:06 只看该作者
  在米国买一台车子普通人看重的主要是功能和作用,品牌带来的作用在于如果你有一台豪华品牌的车子,它会带来相应的舒适和享受,所以米国人买车的时候不会真的一点不考虑品牌,因为每个品牌都有自己的风格特点,像凌志的可靠稳定,宝马的悬挂设置,奔驰的舒适澎湃,这些风格特点在特定时间会让品牌有意想不到的收获。

  很多人会争论谁是米国豪华车市场的头牌,但是这不会有结果,因为一直在变化,时间回拨到8年前,米国经济低迷,各种惨不忍睹,车子能修就修能撑就撑能不换就不换,这个时候以可靠性著称的日本车如凌志销量就非常好(甚至连带到韩国车),近几年经济回温,消费者换购速度快,可靠性就变得没有那么重要,中高端买家流向运动,舒适的品牌比较多。

  撸主的上一个公司有个年轻的工程师,收入不低,没贷款住家里,什么wrx,evo,s2k都上过身,家里车库不放车全是工具,属于大家口中的懂车之人。现在开的车说出来大家一定意外,是台mazda cx5,出于好奇我问过他为什么日系性能车玩遍了不转去玩德系美系的,要上手个奇怪的小牌cx5,他的回答很简单,因为从小家里就是日本车,开惯了比较趁手。至于现在的车子,其实不是他最喜欢的种类,他还是更喜欢双座跑,但是考虑到自己的职业,还是决定换一台功能符合的大车,这样他可以每天都载着一车工具到处去装比,选择cx5是因为当时mazda sky activ刚出,急不迫代的想找一台来解体玩…当然他还有一台cbr可以消遣…
#7
唯心为心 2015-10-26 18:37:14 只看该作者
  码字辛苦了!
  
#8
方圆醒醒 2015-10-26 18:54:11 只看该作者
  平心静气的好文!
#9
Hitthebeep2 2015-10-26 19:30:27 只看该作者
  像之前说的,每个品牌的车子都有自己的风格特点,就像人的性格一样,即便是同一国家出产的品牌开起来也会有不一样,像丰田不用说大家都知道,可靠耐用省心省保养,家用车一流,这得益于它的超规格制造标准。话说几十年前日本汽车制造业满足了国内需求,开始谋求对外扩张,但是当年米国汽车产业那个牛比,法拉利不服从福特的收购结果赛场威名一扫而空,假如国会不限制三大的出口,全球汽车产业都不能复苏,而日本车本来就模仿米系起家,又怎么能在对方的家门口挤出一席地方呢?光靠努力可不够,于是丰田想到很聪明也很实用的办法,汽车要便宜卖但是不能太便宜,太便宜了人家会以为工艺不足,在价格优惠下使用更高规格的材料和结构(简单的说就是米国车用4颗螺丝的地方我用6颗,你用5年老化的橡胶我用10年的,你的油泵6年完蛋我能用12年),这样一来日本车经济耐用的好品质就打造出来了,而当年的日元美元汇率差异,也是足够支持日本车这个攻略的,换到今天韩国人想复刻日本人的成功却是没有那么容易了。获得成功固然厉害,难得的是日本人一直把它延续到现在,这一点不容易。
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