荣威E950提车作业(重点是能耗)

来源: gxqcou 2016-09-11 15:14:00 只看该作者 |阅读模式
  2016年5月签了购买荣威E950的合同,7月12日装电表,15日装充电桩。
  7月28日缴款,29日办临牌,30日提车,8月27日上牌。裸车价21.99万,全部费用包括保险上牌费23.02万
  选车理由:1、喜欢E950的外形,2、比较认同E950的新能源技术路线,有2档变速。3、重量控制还可以(重1838KG仅比原型车别克君越重130KG)4、用6根银光闪闪的铝合金制作前后悬挂的摇臂。5、最重要的是有车价补贴和送牌照。

  百公里电耗最低17.5度,最高24度
  馈电时油耗仅有一次精确测试:6.79升/百公里,
  

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沙发
gxqcou 2016-09-11 17:48:32 只看该作者
  8月13日14日跑了一次510KM的长途(共200元过路费),8月24日130KM长途(共20元高速费),9月4日130KM长途。以上充电多次,没有条件精确计算油耗。
  9月10日进行了一次精确测试,情况如下:
  9月9日晚上加油至跳枪,轻踩油门回家充电,途中发动机未启动。
  9月10日早上满油满电,里程表1358,电量显示纯电里程63KM。坐5个大人发车去启东。路段说明,限速100的高速路170KM,限速80的城市封闭快速路22KM,其余为有红路灯的顺畅的道路。
  往返共214KM(过路费共220元),回程开空调。至终点附近加油站里程表1572KM,电量显示续航里程降至8KM。加油至跳枪10.8L(中石油6.02元/L),65元。

  电耗从续航里程63KM降至8KM。即总用电里程63-8=55KM(不是很精确)
  馈电油耗计算:10.8÷(214-55)=6.79升/百公里
  6.79×6.02=0.41元/公里
  
  
  
  
  
#2
gxqcou 2016-09-11 17:58:08 只看该作者
  百公里电耗17.5—23.4度
  9月10日电耗实测:行驶至五洲大道中部,电耗降至18KM时发动机未启动过,叫副驾拍照做记录,里程表1406即纯电力行驶(1406-1358=48)48KM,电脑计算里程(63-18=45)45KM,这次实际里程高于电脑计算里程。
  

  
#3
gxqcou 2016-09-11 18:00:52 只看该作者
  上面图少发一张,补图
  
#4
gxqcou 2016-09-11 18:03:56 只看该作者
  平时日常用车电耗(红绿灯多,下班有堵车):E950充满电,仪表显示电力续航里程63KM,如果设置N档(还有经济档E),电量耗至(续航里程)15KM时,发动机启动,最低电量会低到(续航里程)7KM。
  但日常使用

  要打8折到9折,如夏天开空调上下班共行驶16KM,仪表显示用了20KM。即早上充满电,仪表显示电力续航里程63KM,回到家里仪表显示电力续航里程43KM。
  计算百公里电耗:电池容量11.8KWH,11.8÷63=18.7KWH/百公里,如8打折位18.7÷0.8=23.4KWH/百公里,
  如按0.48元/度计算,0.48×23.4=11元/百公里,折算为0.11元/公里。
  电池成本计算:0.325元/公里
  厂商承诺5年10万公里衰减20%,8年12万公里衰减30%,估计在纯电8万公里,总里程12到15万换电池。电池成本2.6万元,每公里成本26000÷80000=0.325元
  纯电成本为电池成本+电费,即0.325+0.11=0.435元/公里,
  折合成汽油0.435÷6.02=0.072L/KM=7.2升/百公里
  这也是初略的估算,原因是8年后换电池的价格和汽油价格是不确定因素。特别是电池,如果垄断的话,换电成本可能是采购成本的几倍,如果像换轮胎或12V铅蓄电池一样成为通用的标准件,1万元都是有可能的。
  
  各种算法看的我心累
  
#6
gxqcou 2016-09-11 18:07:36 只看该作者
  不足之处:
  1、发电机和电机功率偏小(60KW),虽然60KW的电机能满足常规使用,也能平顺地加速到120KM/H,但不利于节能和换挡平顺,特别是用在B级车上功率应该再大些。混凯和雅阁混动电机功率都要100KW以上。
  低速馈电行驶时,电机2000转/分,而发动机1400转/分仅发电不驱动,发动机在1400转时效率不高,如果发电机功率再大点,则更有利于节能。
  2、上坡换挡顿挫较明显
  如果轻踩油门,会不知不觉换挡,但上坡重踩油门时,换挡会有很大的顿挫。主要是齿轮比变化太大为1:2,即时速80时,原来4000转/分,突然一下子降到2000转/分,如果电机功率再大些,齿轮比再小些如1:1.5,或更有利于换挡平顺。当然也可以改成丰田一样3档,但增加电机功率更容易实现。
  3、37L油箱偏小(最好能做到39.9L),影响续航里程,特别是极端堵车和极端的寒暑气候,除非能把油耗再下降15%以上。
  4、和混凯以及混动雅阁比,在轻量化、油耗还是有一点点差距。
#7
gxqcou 2016-09-11 18:09:55 只看该作者
  和燃油版B级车比较优势明显
  1、首先在噪声控制上,优势明显,电动机的噪音非常低。
  2、启动平顺而且快,
  3、由于频繁启停而耗油不明显,有利于做一个礼貌的车主,会更自觉地礼让行人。
  4、油耗低。馈电油耗低于7升/百公里。
  我身边的朋友同事中,有君越,2.0凯美瑞,2.0思铂睿,4缸天籁平均油耗都在10升以上。
#8
gxqcou 2016-09-12 08:10:42 只看该作者
  @停车做愛枫林晚 2016-09-11 18:04:37
  各种算法看的我心累
  -----------------------------
  记住结论就可以了:
  百公里电耗最低17.5度,最高24度
  馈电时油耗:6.79升/百公里,
  纯电成本为电池成本+电费,折合成汽油7.2升/百公里(假设换电池费用2.6万元)。
#9
gxqcou 2016-09-12 08:37:17 只看该作者
  @余东风
  从费用角度比较PHEV和HEV的优劣,余东风推崇的HEV费用更少,余东风似乎是对的。
  但从国家战略考量,PHEV消耗的主要是煤,平衡了电网的均衡,减少了我国煤矿产业链上的失业工人。
  PHEV电耗费用:纯电成本为电池成本+电费,即0.325+0.11=0.435元/公里,
  混凯HEV费用:
  假设15万公里换电池,费用1万元,折合每公里10000÷150000=0.066元,
  百公里油耗算6L,油费为6×6.02÷100=0.361元,
  HEV混凯的费用:电池成本+油费,即0.361+0.066=0.427元/公里,
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