[车型点评]鱼和熊掌 合资与自主的市场 “对对碰”

来源: 隨影 2010-05-20 01:15:00 只看该作者 |阅读模式
自主与合资,长久以来都一直唱着市场的主旋律。在自主品牌的一方,一众粉丝早已为其摇旗呐喊,无论自主品牌是站在自主研发还是海外并购的任何角度,粉丝们的热度似乎从来没有减退,自主在成为消费者的另一选择的同时,具有中国特色的汽车工业正在悄然崛起。合资品牌,问题的双刃性让所有钟爱于它的人又爱又恨,无论是安全系数还是行车人性化,无论是德国车还是日本车,对于挑剔的消费者来说,似乎总能在他们的身上找出一些让人无法忍受的毛病。如今的市场格局已经今非昔比,自主车型的"成绩单"已经开始让合资车型感到了不安,趋势也开始产生了些许的偏移,对于目前的境况,自主与合资能有怎样的对立面?

一、行不通的市场政策 自主发力势在必行

对于合资品牌来说,外国投资方从来也没有小觑过中国这个巨大的市场,一个即将走向老年化的夕阳产业却能在全球最大的发展中国家具有如此之好的态势,没有人会乐意舍弃,此刻再一次体现了经济全球化的有利特性,大量投资开始涌入市场。从年初开始,合资品牌对中国市场的攻势似乎有所加强。5月8日,东风日产筹划已久的第二工厂在广州花都正式奠基。新工厂总投资50亿元,设计产能24万辆,预计于2012年正式投入使用。此外,马自达也将从长安福特马自达合资公司撤出,单独与长安集团成立一家新合资公司。此前,菲亚特已选择与广汽合资设立广汽菲亚特重返中国。菲亚特发布规划称将于2014年在中国实现30万辆产能,其中包括克莱斯勒产品,按照计划,2011年广汽菲亚特设在长沙的新工厂将正式投产。5月底,广汽本田将正式宣布其扩大产能的计划。来势汹汹的合资厂商绝非善类,对于中国市场在汽车产业方面的政策愈加明朗,市场的发展前景就能愈容易掌握在以技术为主要核心开发的合资厂商手中,从发展的角度来看,日后,产业链的发展将日趋完善,但是对自主产业的良性发展,却构成一个不小的威胁。

在现代汽车文明高度发达的社会中,优胜劣汰是个十分正常的市场法则,由其对于中国市场而言,相对于欧洲汽车工业的境况,迟缓了数十载自主汽车工业才是刚刚起步的阶段,曾经为了通过吸引先进技术的引进而开放市场的中国汽车产业,十余年后的今天,格局总体上没有太大的改变,政策贡献了市场,掌握的技术却寥寥无几。九十年代末期,是自主品牌发展的黄金时期,数家极其具有代表性的自主产业成为了国有汽车工业发展的基点。从抄袭、模仿、创新,自主汽车发展历程的曲折艰难。没有技术核心、山寨风格、排放不达标,形形色色的难题,都暗示着没有技术,举步维艰自主汽车产业无法发展。在中国,大大小小的合资车型生产线达数百条以上,但是,能完全控制在自主产业手中的却少的可怜,所以新技术的开发与掌握变得尤为重要。为了要融合市场的变化,为了能加速步入主流的脚步,自主研发似乎在绝大部分时间都是无法完全实现,而在自主研发的同时加速海外并购,并在此基础之上进行改进投产,似乎更加符合"中国特色"的主旋律。因此,自主汽车产业在自主研发的同时也加速了海外并购的步伐,力求以经济全球化的资金优势将外资厂商兼并,促使技术完整引进的"零缺失",更减少了市场对合资厂商的依赖。









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大神点评1

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沙发
隨影 2010-05-20 01:16:18 只看该作者
    二、市场、产品、销量 自主雄起对抗合资
  
    对于自主汽车产业的见解,由细至产品的点滴,大到市场整体的销售网络,自主品牌已经退去了昔日的不成熟,所体现的稳重,不仅仅是体现在一个自主汽车产业的文化上面。近日,国内上市车企公布了一季度季报业绩,东风汽车首当其冲,创下了增幅的最新记录,一季度净利润为1.86亿元,同比增加7481.57%。一汽轿车一季度达到了7亿净利润,增幅也高达181.94%。同比增长229.62%的自主品牌以及长安福特马自达汽车投资收益的增加是主要动力。相比于合资厂商,自主厂商同样不甘示弱,成绩单也同样出色,上海汽车成为了利润最高的厂商,一季度净利润达到29亿元,是去年全年净利润65亿的近一半,同比增幅达358.96%,长安汽车延续去年数十倍的增长态势,增幅达到2684.48%。在汽车利润增长持井喷状况之时,自主汽车开始逐步呈现领导态势,这足以证明,自主汽车产业开始得到市场上绝大部分消费者的认可。
  
    根据这一优势,部分媒体认为主要归结于自主汽车产业目前所拥有的两处优点。一是技术开始走向成熟,二是消费群体转移。笔者认为,技术成熟,也是自主品牌走向成熟的第一标志,也是关键。无论是自主研发,还是依靠雄厚资金的海外并购,自主厂商已经基本对技术研发掌握了主动权。当技术软肋逐步减少的时候,对市场的向外扩张,也能逐渐打开。而在中国市场落户的合资厂商,其能掌握的技术核心固然有限,限于对利润成本的控制,大多数优势技术并不能在合资车型上体现,又不能为了技术而付出高价去购买"口味地道"的进口货,很多时候,对于合资车型的选择,让消费者陷入了两难的境地。而自主汽车厂商则克服了地域性这一缺点,充分体现整车产品的性价比。在第一点的基础承接之上,消费群体的改变则是一个自然秩序的发展。在以汽车产品作为代步工具的今天,自主汽车产品完全能适用于普通家庭的日常出行只用,在不乏各种安全装置的配备,具有较高的价格优势,相比于合资产品,自主产品的优势不言而喻。
  
  





#2
隨影 2010-05-20 01:17:43 只看该作者
    三、产品仍需具体完善 自主与合资的距离
  
    刚刚过去了汽车销售旺季的"金九银十",各大厂商也进入了一个短暂的销售淡季。最近,大部分自主厂商的中高端品牌开始强势进入各大汽车市场,面对如此措手不及的攻势,对合资车型所造成的威胁的确不小,随着完整的服务链和销售体系的建立,合资的地位将被动摇。对于自主与合资产品的距离,不可否认,尽管在技术上自主产品能追赶在我国市场上的合资产品,但是与合资的距离,还是十分远。首先,合资厂商拥有较为完整的产品销售服务体系,产品质量的细致度也是让人满意。相反,自主品牌的相当部分产品,仍然徘徊在"自主创新"的概念体系之内,难免有山寨之疑。其次,有着相当部分的用户口碑,亦是合资厂商另一有利武器,而自主产品无论是市场的占有率还是用户口碑,尽管进步是无可置疑的,但依然存在急需改善之处。当自主产品能不断走向世界的同时,优化产品体制,提高产品质量,仍是急促扩张的基本所需。
  
    对于巩固低端市场,主打高端市场的同时,自主品牌在中国市场的格局已经悄然改变。从单纯的性价比到富有技术含量的性价比,日益革新的技术,体现了自主车型产品对合资一轮新战争。就中国市场单独而言,自主产品所具有的技术和价格优势,已经开始让大部分消费者为之着迷。能达到与合资厂商"平起平坐",甚至叫板合资产品,自主产品与合资正面交锋还是缺乏一些软实力。自主的"鱼"和合资的"熊掌",二者不可得兼,鱼有明显的地域优势和较为优秀的服务体系,熊掌则有着过人的技术优势和产品体系。在充斥着汽车商业化的中国市场,自主厂商的发展潜力还是有待发掘的。
  
  







#3
laohwg 2010-05-20 10:55:21 只看该作者
  这些比例与销量的比例呢
  不能这么简单的对比,因为欧美销量% 自主销量% 日韩销量%没对比!!!
  
  1.先支持中国民族自主品牌,比亚迪,奇瑞,吉利等,因为是自主的,所以技术、资金全都在俺们自己手上,对我们民族工业的发展是至关重要的呢
  2.再支持合资的品牌,怎么说也有一般中国的血统,虽然技术全在别人那里,咳,当促进国内就业,降低市场价格也好啊
  3.支持非日系的车。谁都喜欢欧美的豪车啊,但是贵字头上好大把刀刃,给你放血,不是富人,还是纯从艺术角度欣赏吧
  4.日本车。今天你买一部车,过十年可能送你几粒弹头。
#5
一声糊涂 2010-05-23 08:16:28 只看该作者
  商业不是政治 市场拒绝地域歧视
  不够细致
#7
x123shijie 2010-05-25 09:00:06 只看该作者
  系好安全带-- x123shijie-- 操作时间:2010-5-25 22:23:10 -- 138784
  感觉是托
#9
CREIN 2011-01-23 08:44:04 只看该作者
  1.先支持中国民族自主品牌,比亚迪,奇瑞,吉利等,因为是自主的,所以技术、资金全都在俺们自己手上,对我们民族工业的发展是至关重要的呢
  2.再支持合资的品牌,怎么说也有一般中国的血统,虽然技术全在别人那里,咳,当促进国内就业,降低市场价格也好啊
  3.支持非日系的车。谁都喜欢欧美的豪车啊,但是贵字头上好大把刀刃,给你放血,不是富人,还是纯从艺术角度欣赏吧
  4.日本车。今天你买一部车,过十年可能送你几粒弹头。
  ——————————————————————————————————说得在理!顶
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