断轴!又见断轴!

来源: 李天一911 2016-05-10 23:16:00 只看该作者 |阅读模式
  断轴!又见断轴!
  断轴!又是福特,但主角换成了刚刚上市2个月的国产长安福特锐界。
  这款被誉为“全方位领先的7座SUV”,是长安福特今年在市场上的拳头产品,目标直打同级别的广汽丰田汉兰达。

  但现在,断轴让它无比尴尬!
  尽管这次的断轴事故已经被“和谐”掉,但仍然引起了用户们的热议。
  有人在国产化锐界上市时就曾调侃,“其余不问,就问会不会断轴?”
  未曾想到,只有短短两个月,锐界就用实际行动给出了答案。
  其实,福特的产品会断轴,也不是什么新鲜事。福特在中国上市的主力车型,翼虎、福克斯、蒙迪欧、嘉年华、翼博等都出现过断轴的案例,尤其是福特翼虎的断轴事件更是一度成为媒体争相报道的新闻头条。
  虽然之前长安福特宣布召回部分翼虎,然并卵,很多已经更换了新转向节的翼虎车,仍然遭遇了断轴。
  断轴是什么原因引起的呢?
  所谓“断轴”是指车辆悬挂系统的零件损坏,尤其以前悬挂零件损坏的居多。引起断轴的原因有很多种,比如交通事故、车辆零件老化、恶劣的驾驶环境等原因都可 能引发断轴。但这些都是概率性的事件,事件是分布广泛的。无论上到奔驰、宝马等大型车,还是下到奥拓、QQ等微型车,每辆车发生事故时断轴的几率是接近 的。
  而福特家族的断轴遗传病似乎就不属于这个范畴内了,断轴原因明显是零部件质量不过关以及产品设计缺陷导致的。
  以福特翼虎为例,每件断轴案例几乎都出在转向节(俗称”羊角“)的问题上。这个俗称为“羊角”的部件,就是位于汽车车轮正中央,支撑车身重量的承重部件, 如果这个部件出问题,车辆在行驶过程当中车轮就会脱落。有专家分析称:翼虎比同平台生产的福克斯重400公斤,但翼虎与福克斯使用的羊角几乎完全一样,没 有任何加固和强化,在设计上缺乏严谨,且其转向节的材质是硬脆的铸铁,这种材质应该尽量避免大力敲击和挤压,而翼虎转向节上连接下摆臂球头的“锁紧式半 孔”,却犯了这个大忌,所以才导致翼虎断轴的事件层出不穷,无法从根本解决。


  福特对翼虎的召回也说得很明白,部分批次的前转向节生产材料未能符合福特对该材料在全球执行的材料强度标准。如果车辆受到相当强度的撞击,前转向节可能发生断裂,存在安全隐患。
  是不是进口的就没问题?
  NO!
  福特锐界在国产化前的进口车型也曾出现过断轴的案例。
  2014年8月,福特就曾召回部分进口2012年至2014年款锐界2.0L汽车和2014年款锐界3.5L汽车,其中锐界2.0L汽车生产日期为 2010年9月2日至2013年11月29日,锐界3.5L生产日期为2013年11月5日,在中国大陆地区涉及25802辆。
  召回的原因是,在个别受影响车辆上,可能会存在由于在组装过程中用于固定右侧半轴与中间轴的卡簧没有完全安装到位,车辆使用过程中半轴可能会发生向外位 移,而在极端情况下,右侧半轴会与中间轴完全脱离,半轴无法再将扭矩传递到车轮,正在行驶中的车辆将无法正常行驶;停止的车辆,如换挡杆置于“P”档且手 制动未作用时,可能发生意外移动,增加碰撞风险,存在安全隐患。
  无论是国内零部件的把关不严还是装配失误,都反映了福特整个产品线的质量控制以及对消费者负责的态度问题。
  在美国,人们总是用FORD=Fix Or Repair Daily来调侃福特的质量。而现在,长安福特的产品也同样开始令人担忧。
  前两天的微信朋友圈里,还流传着一份2015年6月国家缺陷信息采集系统投诉量最多的十大车型中,福特品牌一家独占了四个车型,虽不及占有五款车型的大众,但投诉比率高达6.0,远远超过大众的1.9。


  蒙迪欧车内异味、福克斯和嘉年华PowerShift干式双离合异响抖动、翼虎轮胎起皮等问题早已让消费者怨声载道。
  而至今,福特依然没有对这些问题采取有效手段进行解决,甚至还在当初福特翼虎断轴门中先把责任推诿给车主自身驾驶失误。
  对于在华销量正在节节高升的福特来说,或许销量和市场占有率是美国总部对它最重要的考核标准。
  但别忘了,大众已是前车之鉴。在中国深耕市场十余年的大众汽车尚且因速腾后悬问题而遭遇前所未有的信任和品牌危机。
  才刚刚暴富的福特,能在一轮又一轮的断轴和用户维权风暴下独善其身么?

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