对逍客 CVT门之我见

  比较喜欢逍客、但不喜欢日产车!
  是个玩车的高手喔!
  
#22
敖哥 2009-09-28 11:42:23 只看该作者
  日产(N牌)给我的历史印象,一直是引擎耐用,周边配备很抠门。
  整体对日本车的销售策略并不是内行,不过市场行销的道理还可以一目了然。以丰田(T牌)RAV4来说,新的RAV4在日本采用I-CVT七速无段变速,但出口型仍是四速自动波,显然,T牌车的策略是新型和技术留在日本本土,等到本土市场淘汰后,才交给北美生产或者出口东南亚、欧洲。整个日本车出口的策略应该类似,因为曾经看过TOSHIBA内部的出口战略报告,人家就是「留一手」到今天,N牌对CVT电脑限速的解释,也不脱这套说词「该国政府的法定限制」。
  以台湾来说,车辆的牌照税依照引擎排气量,多少cc决定等级,排气量越大的,税级越高,关键就在,2400CC以下是一个级数,超过2400cc税金就差别极大。这就是一个出口门槛。ROGUE刚好排气量是2500cc,多税影响台湾的进口车市场,何况面对H牌CR-V,T牌RAV-4的竞争,日产当然要面对市场的挑战,所以,100%日本原装的号召和CVT,就是它的重头大戏了。
  每家车厂都有它各自的优缺点,同样是N牌的MURANO,3.5升CVT也有传出无力、FAIL、噪音等状况,何况各厂家不同的CVT,性能一定有所不同。装在逍客上的CVT应该也有些差异,更明确的说,ROGUE四驱和前驱的CVT噪音故障率就有差别,那么问题就明朗了,同型CVT,在不同车厂甚至不同车款都产生了「适应」的差异。
  再深一层,从制造者的技术层级上划分,即使同款车,不同装配线或者装配组出厂的,都有可能发生差异故障率。
  据说,换上新的CVT是2010年份的新部件,也就是将装在2010年ROGUE同级车上的,理论上,它的改良寿命比较长,也就是发生同样毛病的机率很低。按:从需要三星期的定购,和六、七小时换装看,应该属于从原厂供应的元件。
  由于,台湾的ROGUE和北美同款(甚至更多附配),从3月初上市,六月交车,目前还没有很大销量,一般的口碑和逍客车主差不多,有些适应上的抱怨,依咱的看法,少数已经出现初期症兆,假如他们读过我的帖子,恐怕就有同感了,且等着瞧吧。
  要尝鲜科技,当然就要付出代价,尽管LP喊呕,咱也不会因此硬犟说咱的流氓很令我满意,咱不已经说过,ROGUE不是咱的首选,更不是显摆得起的一款车,咱要的就是它冬季的省油和安全性,其他部分,咱称它「流氓」的地方,除了省油牛B,就是加速感、超车牛,另一个与RAV4、CR-V牛比一下的,就属它的OFF ROAD的越野性。越野需要的首先当然是引擎扭力,170Kg还不够?以SUV来说,一般CROSS OVER都属「城市型」,一旦离开柏油路面,脱困的能力差很多,也就是有了前后轮动力配置的四驱,那还不算越野车,还必须有左右轮的差速与动力匹配,四个轮子打滑不同这点非常重要。
  想想看,当所有车都打滑减速,你流氓一个脱颖而出的彪悍,那种感觉是来自四个轮子的共襄盛举,至于夏季(或热带地区)直线加速的身影就暂时不提了。曾经亲身遭遇一辆四驱车路上打侧滑,从旁边合并车道,直接就180度打转,和咱的车面对面倒着开一阵,然后再冲向原路栏杆停住,咱就停在原地不动,毫无选择帮不上女驾驶的忙,看着她惊魂未定的面孔,咱就想到自己曾经打滑的全车惊呼场面,在天寒地冻的路上,没有哪辆车能救你,全靠你自己啊。
  旅加八年,当然看过的路上打滑不只一次。路上,天气晴朗,阳光普照,前车速度也不算快,忽然就原地跳起来似的,连兜几圈停在对向车道,幸好对向无来车、高速公路上,前面好端端的几辆车忽然像碰碰车一样,靠拢又分开,后面的车突然像骨牌一样,跟着打转,追着撞上打转中的车。因为群车进入了黑冰(Black ice)路段。
  没买6缸的车,虽然开车郊游跑一日千里来回,一年总有三、两回,因为LP说用不到,跑不到那么远、那么快,所以还是买了四缸车,当然,时速140KM以上不常用,那也绝不会省油的。可是CVT六缸车价差就大很多了,暂时买不起。但四驱和EBD功能,可以随时让你免除这种恐惧,在锁定四驱,同时关掉VDC情况下,就是越野而不仅是脱困功能了。
  没在冰上开过车,或是没有ROGUE驾驶经验,很难理解咱的描述,但帖子就硬是有万五的点击,表示关心或期待CVT的人还是不少,那就详细解释一下『侧滑』发生的原因。毕竟,轮胎抓地力决定了起步的速度。
  赛车场上,常见赛车起跑前,轮胎被死命的催响并冒烟,那就是车手抓住前煞车,为了提高起步加速后轮扭力,一旦放开手煞,车立即向前冲出。好吧,你若说热带不需担心路上结冰打滑,都会城市中频频的绿灯起步也多,假使,你不在乎耗油,把你车当赛车,猛踩油门,车胎一样打滑,以两轮带动最明显,轮胎发出刺耳的尖叫,那就是耗油。
  假设你改成四轮起步,抓地明显会增加一倍,假设其中有一个轮子压了白线或者碎石,或者悬路凹,抓地力当然跟着少了25%(依此类推),同时,扭力因为差速器的反作用,会被转移到打滑的轮胎上,假使当起步同时转弯(例如红灯右转),VDC与EBD会通过ABS掌控这种复杂情况,使得扭力平均分给另外的三个胎,降低打滑的机率同时,等于增加了抓地力。
  这种整体驾驶感觉,虽然不是数据化的,但可以理解它的省油来源。在把这种起步抓地延伸到驾驶途中,路况好的新路,对任何车都是省油的,这点毫无疑问,那路况不好的行车,车的性能好坏就很重要了。四个轮胎在高速行驶中,假设是80-100公里一般时速吧,你想象一下,四个轮胎同时着地的机率比例是多少?不用多,90%也罢,当然四轮抓地力量就会多出一成吧,当然,车的载重和轮胎、纹路、新旧、气压都有关系,这时,咱假设路面上洒上一层砂,我敢说,那就不是90%了。好吧,那就改换成一层薄冰,或者两公分的雪。够了,咱不用解释咱的重点。
  关键还在侧滑。当一边轮子打滑另一边轮子继续勇猛向前,这时,马力越大越糟糕,所以,北美冬天都是用前轮传动,比较安全。好吧,四驱车出现了,这总更安全了吧,又不对,通常单边前后轮同时打滑,四驱车照样打转,当然这种发生机率总比较低,这也就算了,当前左、右后这样交叉的侧滑发生会怎样?概率理论上应该是侧滑的50%吧。冬天雪地,所有的车,不管四驱、前驱、大巴士、货卡车,都打滑,于是所有的车都只得慢慢开,时速呢?二十以下,四十以下,六十以下看路的等级而定,那当然还是耗油吧。
  北美有很多人,冬天都必须随时加满油缸,就怕万一堵车或故障,你车好,并不表是别人车不故障,卡住你路怎办?假设野外天寒地冻,没油就是等死。目前,咱对ROGUE冬天雪地性能,还算顶满意的。
  看看LP期待的脸神,这是咱选择高科技的原因,假如选对了,那就是超额红利。
  
#23
庭前月色 2009-09-30 03:06:28 只看该作者
  他MM的,太长,太专业,没看完,直接回复走人.
#24
恒爱久远 2009-10-07 07:31:32 只看该作者
  太长,不简洁!
#25
daledan 2009-10-12 07:01:14 只看该作者
  抛去日产 确实少了很多选择
  但是还是要从我做起
#26
CortexM3 2009-10-12 07:38:31 只看该作者
  神农氏尝百草,被毒草毒倒了。
  
#27
敖哥 2009-11-07 00:07:37 只看该作者
  總算有了交待
  日產所有CVT傳動器延長十年12萬哩(20萬公里)保固
  
  Nissan CVT Warranty ExtensionNissan has extended the Nissan New Vehicle Limited Warranty for the Continuously Variable Transmission (CVT) to 10 years/120,000 miles (whichever occurs first) for CVT transmission repairs, replacement, and related towing on all 2003-2010 model year Nissan vehicles equipped with the CVT. The remainder of the powertrain warranty coverage for components other than the CVT transmission remains unchanged. All other warranty terms, limitations and conditions otherwise apply.
  
  Please note that this is not a safety recall, and there are no safety issues relating to your Continuously Variable Transmission.
  
  For more information on the CVT warranty extension please read the information under "CVT Program Details."
  
  
#28
敖哥 2009-11-07 00:09:07 只看该作者
  http://www.nissanassist.com/ProgramDetails.php?menu=2
  日產官方網頁詳細內文
  楼主牛人
您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册