TOP10第2期:值得期待的十大新技术

来源: 半个椰子 2009-05-26 04:42:00 只看该作者 |阅读模式
本帖中部分文字转自网络,欢迎跟帖更正错误之处;个人能力和时间都有限,错误之处难免。
  
  【TOP10之二】:值得期待的十大新技术
    
  本期话题:如果时光倒回10年,我们可能无法想象到现在的汽车市场车型层出不穷、车种百花争艳的局面。除了新车型的推出明显加快之外,伴随着新车型而来的各种新技术也越来越多。
  当前汽车行业比较乱套,日产大幅裁员,丰田不再走俏;通用请求破产,沃沃要被卖掉;克莱深陷泥潭,福特提前自保;纵观世界风云,风景这边独好。
  几乎可以肯定的是,越来越多的厂商会把中国市场当成救命稻草。随之而来的,就是激烈竞争带来的一系列新技术。未来几年,中国车市哪些新技术可能步入主流并值得我们期待呢?
  
  广告之后,带你进入本期的TOP10――值得期待的十大新技术。
  
  (黄金广告位招租。特别声明:谢绝珍爱网广告)
  

TOP10系列:

TOP10第1期 10大郁闷车型

TOP10第2期 值得期待的10大新技术

TOP10第3期 10大代表

TOP10第4期 10大安全技术(上)

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  【TOP10之二】:值得期待的十大新技术 第10位
  新型材料车身
  轿车车身材料主要是金属薄钢板,一般厚度在0.6毫米~2.0毫米。随着现代轿车技术发展,轿车材料要求既有相当的强度也要求重量要轻。采用铝合金的车身材料是一条出路,因为铝材比钢材轻。但是,铝材的加工成本高,而且冲压及焊接技术要求比较特殊,意味着目前大部分车身制造设备必须升级才得以满足铝合金车身的制造。因此以目前的技术尚普及铝合金车身不是一般厂家可以做得到的。除了个别轿车车身全部用铝合金材外,大部分轿车还是局部零部件是用铝合金。
  目前车身覆盖件最主要的还是用强度好拉伸性能不错便于加工的高强度薄钢板。但是现在还出现一种新型材料“泡沫金属”。“泡沫金属”是20世纪90年代末才出现的新型材料,但应用速度很快,有些新车型已经采用了这种材料。“泡沫金属”主要指泡沫铝合金,泡沫铝合金密度很小,当承受很大的外力而变形压缩后,当外力撤去,凭着它自身的弹性可恢复到原来的形状,有点象橡胶。 由于它本身具有一定的强度,可以经过多次这样的变形循环而不会损坏。“泡沫金属”的重量很轻,密度只是铝合金材的1/4以下,热膨胀系数与铝合金材料一样,热导率又相当低,加上它的变形恢复性能极佳,又有一定的强度,因此受到汽车业的重视,可以在轻量化及安全性方面显示优势。
  目前用泡沫铝合金做成的汽车零部件有发动机舱盖、行李厢盖、翼子板等。在安全性设计中,将泡沫金属用作吸收碰撞能量的主要材料是十分适宜的。因为目前汽车的安全设计不但要考虑乘用人的安全,还要考虑到其外车辆及行人的安全,即当一旦发生碰撞时既可最大程度地保护自己又要最大程度地保护他人,因此在车身易发碰撞区域采用泡沫金属是一种很好的选择。现在已有一种“三明治”式的夹心零部件,部件里面用“泡沫金属”材料,外面再包裹上很薄的其它硬质金属材料,这样使表面具有一定的硬度,牢固耐磨,内部又能吸收变形能量。“泡沫金属”的种类也是比较多,除了泡沫铝合金外,还有泡沫锌合金、泡沫钢等等,用处各异。“泡沫金属”在汽车上的应用前景十分诱人。
  当然,汽车车身用新材料的趋势在不断变化,玻璃,车身外板等部件实用非常规材料的越来越多,新材料的导入除了车身设计更自由外,还有车身自动修复功能等一些非常有意思的技术也伴随出现。环保、经济、安全将是车身材料应用的大方向。
  【TOP10之二】:值得期待的十大新技术 第10位:新型材料车身
  代表车型:现代概念车I-MODE,BMW概念车GINA
  科技指数:★★★☆
  实用指数:★★
  期待指数:★★
  



#2
半个椰子 2009-05-26 04:47:21 只看该作者
  【TOP10之二】:值得期待的十大新技术 第9位
  主动转向技术
  方向盘是驾驶者手里最重要的东西。传统转向机构均属齿轮齿条或者类似结构,为了减轻驾驶者转向的负担,一般会配置助力系统(最常见的是液压助力,也有电机助力,还有电子液压助力)。
  即便采用了液压或者电子助力系统专项机构依然面临一个问题,就是转向系统的齿比是固定不变的,也就是不管在什么情况下,方向盘转动角度和转向轮转动角度是固定不变的,好像是变速器只有1个档位一样。
  因此在急弯或者低速时,驾驶者不得不转动更多圈数的方向盘。这增加了操作者的疲劳和驾驶的危险性。
  主动转向系统就在这样的背景下诞生。BMW研制出了这项技术并实现量产,首先装备在5系车上。随后奔驰与奥迪跟进了这项技术并实现量产。
  主动转向系统的基本原理就是在转向机构上加一个“变速箱”,用来改变方向盘与转向轮之间的“传动比”。结合车速以及偏航率等信号,在合适的时候提供最舒服的转向比,这样可以让驾驶者获得最佳的加时感觉并避免驾驶疲劳。
  如今主动转向技术不是一个“独立”的系统,而是依附于车身稳定控制系统的。例如在奥迪,主动转向系统是ESP(电子稳定程序)的一个组成部分;在BMW,则是DSC(动态稳定控制)的一个子系统。除了实现主动转向以外,该系统会与稳定程序一起监测驾驶者转向意图,修正跑偏或者转向过度等,确保一个轻松、舒适、安全的驾驶环境。
  主动转向技术目前只在豪华车上应用,要进入普通百姓家估计要等待一段时间。
  【TOP10之二】:值得期待的十大新技术 第9位:主动转向技术
  代表车型:BMW全系(其中7系为四轮主动转向);奔驰C级,奥迪A4L及Q5(国外版奥迪则全系均有主动转向系统)
  科技指数:★★★☆
  实用指数:★★★
  期待指数:★★☆
  

#3
半个椰子 2009-05-26 04:49:26 只看该作者
  【TOP10之二】:值得期待的十大新技术 第8位
  插电式混动车
  电动车(EV)已经不是新鲜名词,经济,环保,是彻底解决汽车动力依靠非再生能源的一个重要方向。单纯的电池电动汽车在国内的高校、研究所以及车企都有研制成功的例子,刚刚过去的上海车展上,好几个自主品牌均展出了电动汽车。纯电动汽车当前所遇到的问题一是造价高于普通汽车,二是续航里程过短。续航里程过短是纯电动汽车的一个致命硬伤。在相关的配套设施(充电站)未完备前,纯电动汽车是没有办法上路的,否则开几十公里就需要喊人抬了。
  为了解决续航里程问题,出现了油电混合动力(HEV)汽车(后面会谈到)。但是HEV在排放和油耗方面依然还有改进的空间,于是出现了“插电式”混合动力汽车。
  插电式混动(PHEV)简单来说就是集EV车“零排放零油耗”和HEV车“动力与续航里程与汽油机无异”的二家之长,是迄今为止电动车的最高境界。
  插电式混动有基于EV的车型,也有基于HEV的车型。例如全世界第一辆插电式汽车――FORD EDGE(这车到过中国的)是基于EV的电动车,EDGE采用燃料电池和锂电池的方式为汽车提供动力,续航里程超过700公里,零排放,低能耗(燃料电池能耗)。而丰田则在致力于基于HEV的PHEV车,一来因为丰田的HEV技术炉火纯青,二来因为基于HEV的插电电动车电池的充电负荷大大小于EV车,且电池尺寸较小便于布置;这二个原因将会加快PHEV的量产速度。
  全世界第一辆量产并公开销售的插电混动车不是来自国际汽车巨头或者发达的欧美日,而是来自中国,它就是比亚迪F3DM。F3DM是基于简单HEV的电动车,除了和EDGE一样解决了不必专用充电站的问题外,自创的铁电池造价较低,充电时间短且续航里程达到100KM的优势更是独树一帜;仅仅看目前的参数,说比亚迪在双模技术上处于行业领先位置也豪不为过。
  也许F3DM会面临一些问题,例如产品可靠性,例如即使解决了不用专用充电设备,大多数停车场也不可能有生活用电插座等等问题。不过F3DM的出现会加速中国汽车市场进入“节能减排”的新时期。
  目前受制体制、观念、技术等客观条件,市面上出现大规模的插电电动车短期内较无可能,但是我们可以着眼于更远的未来,期待这一技术能够早日普及。
  
  【TOP10之二】:值得期待的十大新技术 第8位:插电式混动车
  代表车型:比亚迪F3DM
  科技指数:★★★★★
  实用指数:★★★☆
  期待指数:★★★
  

#4
浪飞舟 2009-05-26 04:54:02 只看该作者
  华丽的插入,记号。楼主继续。
#5
半个椰子 2009-05-26 04:55:48 只看该作者
  【TOP10之二】:值得期待的十大新技术 第7位
  人机交互系统
  人机交互系统是信息化发展的产物。例如以前的电脑操作系统DOS,虽然纯手工命令输入,但是因为功能简单并不难掌握;如果今天的WINDOWS的命令也像DOS那样手工输入的话,会用电脑的估计都是计算机专家了。但是实际上现在的WINDOWS操作比以前的DOS还简单,一个鼠标搞定一切。
  当车辆越做越复杂的时候,也必须按照DOS-WINDOWS的发展模式改善驾驶人员的操作,否则功能越多的车越难卖,因为没人会用。人机交互系统就是在这种背景下诞生的。
  其实人机交互系统的核心就是利用程序软件命令代替原来的直接手动控制硬件,这样可以简化人的操作步骤及过程,提高可靠性和驾驶安全性。车辆的人机交互系统要求布置简单,操作方便,功能齐全,性能可靠。
  随着车辆的复杂程度越来越高,越来越多的车辆会配置人机交互系统。以前只在奔驰宝马高端车上出现的人机交互系统已经在中级车出现,例如福特致胜的HMI和丰田凯美瑞的GBOOK也都属于人机交互系统的范畴。
  也许未来还有更过分的“懒人版”人机交互系统,因为在自动化领域有着卓越成就的本田已经“弄出”一套BMI系统,这套系统可以监测人的大脑活动状况并“揣摩”出人的意图,一旦BMI用到车上,意味着你只要想一想,没等你动手车已经帮你完成动作了。比如遇到一个开车极不讲理的人别了你一下,你心理恶狠狠的想:Y的老子撞死你…………哈哈,这个纯属玩笑
  【TOP10之二】:值得期待的十大新技术 第7位:人机交互系统
  代表车型:BMW(IDRIVER),AUDI(MMI), BENZ(COMMAND),TOYOTA-CAMRY(GBOOK),FORD-MONDEO(HMI)等等
  科技指数:★★★☆
  实用指数:★★★★
  期待指数:★★★☆
  
  



#6
半个椰子 2009-05-26 05:02:00 只看该作者
  【TOP10之二】:值得期待的十大新技术 第6位
  智能钥匙系统
  一般来说,智能钥匙必须包含两部分功能:门锁控制(管控门窗)和发动机起动控制(管控着车),在这期间的所有信息传递均采用无线信号传递,这样操作者无需携带钥匙或者无需掏出钥匙即可完成上下车、使用车载设备或者驾车停车等。
  中低端使用的智能钥匙系统往往只具备免钥匙开门和起动发动机这两个基本功能,也就是经常看到的免钥匙功能。车依然有钥匙或者钥匙卡,但在上车、开车过程中无需把钥匙掏出来,即可完成开门着车这些动作。基本原理就是随身携带钥匙里面有一个芯片,而在车外和车内分别布置数个“天线”。天线发射的无线信号激活检测到的钥匙,钥匙将密码信息发给车上专门控制免钥匙的电脑。如果信号对比通过,外天线的激活信号则可以让车主解锁进车,内天线的信号的则可以保证车辆处于点火准备状态,车主只要按一个按钮就能着车。
  这里需要强调的一点是,只要在上车、着车过程中需要把钥匙掏出来或者规定钥匙必须放在某个地方才能着车的话,就不属于免钥匙系统。国内有些车型宣传的免钥匙就是上面这个类型。实际上这是阉割版的“免钥匙系统”,真正的核心功能(就是整个过程不用掏钥匙)已经没有了。
  在高端车领域,智能钥匙系统基本成为标配。而且智能化程度可以衍生到采用指纹识别、遥控开关门或者遥控着车、根据指纹或者其它身份信息自动对车内环境进行个性化配置(例如设置空调温度,自动调节坐椅位置等)、酒后驾车禁止或者限速(利用驾驶席的酒精浓度传感器检测到人呼出的气体酒精浓度,然后根据浓度值确定是否锁死车辆或者实施车辆限速)等等更细化和人性化的功能。例如奔驰和宝马的高端车基本都配置指纹识别和酒后驾驶限制功能。这些功能可以归为安全设置,但是实施的核心部件就是智能钥匙系统所“管理”的着车功能。
  【TOP10之二】:值得期待的十大新技术 第6位:智能钥匙系统
  代表车型:宝马奔驰等豪华品牌基本全系标配,部分功能可选;中端车(致胜,雅阁,凯美瑞,天籁,君悦、睿翼等)高配车型也都配置了免钥匙系统
  科技指数:★★★★
  实用指数:★★★★☆
  期待指数:★★★☆
  

#7
半个椰子 2009-05-26 05:05:55 只看该作者
  【TOP10之二】:值得期待的十大新技术 第5位
  车载网络系统
  如今电脑已经是我们日常生活中不可或缺的伙伴之一了,但是还有不少人喜欢去网吧,其中一个理由就是便于局域网内的游戏大战。
  现在电脑也是车上不可或缺的零部件之一了,因为越来越多的功能均采用智能化控制,很多功能的实现必需要一个电脑来充当中枢部件。而这些电脑之间的信息共享又是必须的,因此“网吧”被搬到了车上,这就是车载网络系统。
  车载网络给车主的直接利益一般都是“间接”体现的,例如采用网络传输减少了电线的数量,增加了电气系统的可靠性;智能化控制能够带给车主更便捷的操作;拥有更多的扩展功能(所谓更改电脑参数来获取某个功能即得益于车载网络的使用)。
  车载网络的功能扩展如同如今的计算机功能扩展一样迅速,未来汽车网络究竟能发达到何种程度?也许如同本版网友西湖出鱼在他制作的汽车的故事(http://www.tianya.cn/publicforum/content/cars/1/83556.shtml)开篇所说的那样,也许将来您只需按一个按钮,就可以随意更改车身的颜色,如同今天我们更改电脑桌面一般便捷。
  【TOP10之二】:值得期待的十大新技术 第5位:车载网络系统
  代表车型:几乎所有的豪华品牌的新车,以及欧美系品牌的中低高端新车均采用了车载网络系统。日系品牌的中低端大多是局部采用网络系统。
  科技指数:★★★★☆
  实用指数:★★★★☆
  期待指数:★★★★
  

#8
半个椰子 2009-05-26 05:08:10 只看该作者
  【TOP10之二】:值得期待的十大新技术 第4位
  油电混合动力
  油电混合动力车型的普及前景之所以优于其它能源车型(例如电动车)的一个关键原因在于它不改变目前主流的用车习惯和用车环境;例如驾驶操作大同小异;仍然采用汽油或者柴油作为动力能源等。
  油电混合的基本原理就是,发动机所输出的动力并不是完全用于了驱动汽车上,而是浪费了一部分“功力”(例如制动的时候),于是在车上利用发电机把原本浪费的动力变为电能储存起来;必要时以储存的电能驱动电动机再驱动车辆,达到节能的目的。
  混动按照布局形势有串联、并联和混联,例如本田思域采用并联模式,丰田普瑞斯采用混联模式。油电混合动力的节能减排效果是立竿见影的,因此它的普及前景被相当看好。
  混动车因为造价较高且面临不菲的维护成本,目前在国内的销售市场相当狭窄。值得欣喜的是,国内的自主品牌厂商纷纷涉足油电混合领域,在上海车展上,也有不少自主品牌展出了自己的混动车型。长安杰勋的HEV混动车型甚至赞助了北京奥运,也成为第一个上市销售的自主品牌混动车。
  【TOP10之二】:值得期待的十大新技术 第4位:油电混合动力
  代表车型:丰田普瑞斯,长安杰勋
  科技指数:★★★★☆
  实用指数:★★★★☆
  期待指数:★★★★
  

#9
半个椰子 2009-05-26 05:11:34 只看该作者
  【TOP10之二】:值得期待的十大新技术 第3位
  双离合自动变速器
  这个名词大家都不陌生了,因为一直号召技术领先的大众每引进一项新技术必定是提个喇叭四处喊的。没错,来自大众的DSG双离合自动变速箱未来会占据自动变速箱车型的主流,这是毋庸置疑的。
  普通的电控液压自动变速箱(含CVT无级变速箱)都有传动效率较低且传递扭矩范围有限的问题。现在汽车的发展方向最核心的就是节能减排,如何压榨出每一滴燃油的最大能量并且最大程度的减少动力传递过程中的损耗,是一个重要方向。
  双离合变速箱的基本原理就是“两个变速箱”合二为一,由两组湿式离合器分别控制两组档位传动装置(例如135档一组,246档一组),这样当一个档位在运行时,接下来要升档或者要降档的档位始终处于随时“待命”状态,这样不仅消除了一般AT的换档迟滞感,更重要的是提升了机械传递效率。简单来说,双离合变速箱就是把自动变速箱的自动/精确与手动变速箱的直接/高效的优点结合了起来。
  除了大众在卖腾上率先装备双离合变速器外,BMW,福特均已经跟进。其中福特的双离合变速箱powershift已经装备在国产S40车型上,未来的双离合器变速箱车型势必会越来越多。
  【TOP10之二】:值得期待的十大新技术 第3位:双离合自动变速器
  代表车型:一汽大众迈腾DSG,长安福特VOLVOS40 PowerShift
  科技指数:★★★★☆
  实用指数:★★★★☆
  期待指数:★★★★☆
  





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